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O protótipo do Daily Elétrico é equipado com baterias Zebra, à base de sódio, níquel e cádmio, com autonomia de 100 quilômetros entre cargas |
Daily Elétrico (protótipo) Modelo: 55C/E Cabine Dupla Sistema de Propulsão: motor elétrico MES-DEA de corrente alternada, tipo assíncrono, trifásico, controlado pelo inversor de potência e refrigerado a água. Com 40kW (54 cv) de potência nominal e torque de 129 Nm a 2.950 rpm. Pico de potência a 80 kW (108 cv) e pico e torque de 300 Nm a 2.950 rpm. Velocidade máxima: 70 km/h (carregado) a 85 km/h (sem carga) Comprimento: 6,9 metros Entre-Eixos: 3.750 mm Peso Bruto Total: 5,5 toneladas Carga Útil: 2,5 toneladas Baterias: 3 baterias do tipo Zebra Z5 Autonomia: 100 km Recarga de bateria: 8 horas (a partir da bateria totalmente descarregada) |
Veículo tem comportamento similar a um modelo automático de última geração A forma de dirigir o Daily Elétrico é igual à utilizada em um veículo automático. Existem apenas os pedais do acelerador e do freio. Uma alavanca de câmbio indica as posições à frente, ponto morto e ré. Para andar, basta girar uma chave no painel, colocar a alavanca na posição à frente (forward) e acelerar. O Daily Elétrico responde com rapidez, sem os trancos das trocas de marchas. E avança silenciosamente: o motor elétrico é praticamente inaudível. Pelas características de um motor elétrico o torque máximo está disponível desde o início, tornando surpreendente o comportamento dinâmico do veículo. |
Entretanto, o display digital no painel é bastante diferente de um veículo comum. Suas informações são mais parecidas com aquelas encontradas nos computadores da usina de Itaipu. Indicam, por exemplo, a carga, a corrente e a voltagem das baterias, bem como sua temperatura de operação. Indicam a temperatura do motor elétrico e a marcha engatada. Há ainda um espaço para curtas mensagens de advertências do sistema, administrada pela central eletrônica. |
Iveco Irisbus motorhome Domino HDH e a Scuderia Ferrari de Fórmula 1. |
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